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佛莞城际铁路狮子洋隧道贯通

时间:2019-12-19  来源:东莞阳光网 

12月17日,由中铁隧道局集团承建的世界最大水下铁路盾构隧道——佛莞城际铁路狮子洋隧道顺利贯通。预计佛莞城际通车后,从东莞到广州番禺最快15分钟即可到达。

 

佛莞城际铁路是连接广东省中、东部地区的重要快速干线,是打通珠江东、西两岸的快速过江通道,是莞惠、穗深城际引入广州南站客运枢纽的关键通道,也是佛肇城际、广佛南环、广佛东环、新白广等城际项目沟通莞惠、穗深城际,进而实现珠三角地区东西向交流,实现珠三角城际骨干线网贯通运营,发挥城际线网规模效应、发挥客流集聚效应的关键项目,对于加快珠三角轨道交通和粤港澳大湾区基础设施建设,推进区域经济一体化发展具有重大意义。

 

该线路建成通车后,对于构建和完善珠三角城际轨道“十”字骨干网,实现珠三角地区“一小时城市圈”,提速粤港澳大湾区建设作用极为重要,通车后将极大促进珠三角地区重要城市之间的互联互通。

 

据中铁隧道局建设现场负责人介绍,佛莞城际铁路全长36.68公里,新设长隆站、番禺大道站、官桥站、莲花站、麻涌站5座车站,设计时速200公里。狮子洋隧道全长6476米,其中盾构隧道长4900米,狮子洋江中段1800米。采用一台总长137米,整机重量约3500吨,主驱动总功率4900kw,最大掘进速度40mm/min,最大推力约22432T,额定扭矩23289KN▪m,直径为13.61米,具备常压换刀功能的超大直径泥水平衡盾构机独头掘进,从广州市番禺区始发,下穿珠江狮子洋后,在东莞侧贯通出洞。

 

狮子洋隧道地质复杂多变,最大水头约88米,岩石最大饱和抗压强度114MPa,石英含量达70%—80%,掘进难度大,施工风险高,对洋底盾构机姿态控制、安全掘进风险控制方面提出了极高要求。这台四层楼高的超大盾构,要从狮子洋底复合地层中长距离独头掘进4.9公里,在国内隧道施工中极为罕见,同时还要在东莞侧的一个接收井内精准出洞,稍有偏差便会造成整个线路的偏移,影响佛莞城际铁路狮子洋段与地面段的对接。海底地质复杂多变,对安全施工和设备管理提出了极高要求,如果发生盾构密封受到破坏,便会引起海水倒灌,酿成灾难性后果。盾构到达段最薄覆土厚度只有4.4米,为超浅覆土隧道,隧道范围内地层为高富水砂层,地层稳定性差,稍不小心便会对地面土体造成扰动,导致掌子面失稳、地面坍塌等灾害,危害隧道上方城市主干道及周边建构筑物安全。此外,本隧道最大埋深64米,最大水深17米,其埋深仅次于土耳其的博斯普鲁斯海峡海底隧道的70米,为世界第二大埋深隧道,但地质复杂程度远超后者,该隧道的安全胜利贯通,也标志着超大断面盾构在复合地层施工技术取得了重大突破。

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